Presentan alegaciones al PMUS
Las asociaciones Murciaenbici y Ecologistas en Acción han presentado alegaciones al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del municipio de Murcia con el objetivo de que el ayuntamiento lleve a cabo importantes cambios en dicho documento, dado que el plan original adolece de graves carencias y contradicciones.
Para ambas organizaciones, la principal tara del documento es que el propio consistorio no termina de asumir la necesidad de un cambio real hacia un modelo de ciudad y movilidad en la que el protagonista no sea el coche. Esto se traduce en una falta de iniciativa del plan y en la incomprensible falta de plazos de ejecución de las diferentes fases en las que se debe implantar este tipo de planes.
Por otro lado, otro aspecto condenable es la actitud del ayuntamiento frente a la participación pública, dejando fuera de la mesa de trabajo del proyecto a los colectivos con mayor tradición activista en cuestiones de movilidad, como Costera Sur, Ecologistas en Acción, Murcia en Bici… Algo que también ha quedado patente con la ausencia de mecanismos de participación ciudadana para su elaboración, así como la falta de mecanismos de evaluación de la ejecución que tengan en cuenta a los usuarios.
En sus alegaciones, las asociaciones han insistido en el aspecto fundamental sobre el que se debería haber basado toda la elaboración del PMUS, si realmente se persigue el cambio, que es el hecho de que este tipo de plan está íntimamente ligado al modelo de ciudad y desplazamiento del municipio. Así, resulta incoherente pretender abordar un plan de movilidad sostenible descoordinado del Plan General de Ordenación Urbana. Según los expertos, la movilidad más sostenible es aquella que no obliga a los ciudadanos a realizar movimientos innecesarios para desarrollar su actividad cotidiana (trabajo, compra, ocio, educación, deporte, etc). Sin embargo, en los últimos años el modelo de ordenación del municipio ha dinamitado el concepto de “barrio mediterráneo” y economía local imperante en Murcia hasta hace unas décadas, dispersando los focos de actividad creando cada vez más espacios monofuncionales que exigen una mayor necesidad de desplazamientos y hacen a los ciudadanos dependientes del vehículo privado contaminante.
En el capítulo de medidas exclusivas para el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, se ha planteado, entre otras muchas, la necesidad de un mayor equilibrio entre ciclocalles y carriles bici segregados, conexión con las pedanías por medio de vías segregadas, implantación de un verdadero sistema de alquiler de bicicletas mecanizado.
Para Murciaenbici y Ecologistas en Acción, otro aspecto fundamental para poder desarrollar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible realista, práctico y eficiente es la intermodalidad como combinación de dos o más medios de transporte alternativos. Así, por ejemplo, la posibilidad de transportar la bicicleta en el autobús y en el tranvía o la implantación de un bono único para autobús, tranvía y sistema de alquiler de bici automático, son claves para los recorridos de media distancia.
En cuanto a autobuses y tranvía se refiere, las organizaciones han advertido que se debe acometer una profunda reforma en la planificación, aumentando las líneas y frecuencias, así como mejorar la información al usuario en cuanto a recorridos, precios, etc. También han criticado la retirada de varias líneas de autobús para potenciar el uso del tranvía, ya que ambos transportes son compatibles, y en casos como la línea que va al campus universitario, es necesario que exista mayor cobertura de medios de transporte público diferentes.
Para terminar, ambas asociaciones han querido destacar que si el ayuntamiento de Murcia quiere hacer creíble un cambio de rumbo de la movilidad en el municipio es tan importante como inevitable la implantación de medidas efectivas de restricción del tráfico motorizado privado.
Para ello es absolutamente necesaria una redistribución del viario, dando mayor presencia a los medios de transporte alternativos y al viandante, sin discriminación de edad (mayor número de calles peatonales, vías para bicicletas, parques infantiles…).
Sin olvidar que la restricción del tráfico no puede ser efectiva si no se descartan los actuales proyectos de nuevos aparcamientos para automóviles en el centro de la ciudad, y se apuesta por aparcamientos disuasorios estratégicos.
