El escándalo Volkswagen

Ecologistas en Acción denuncia que el escándalo Volkswagen es solo la punta del iceberg de un marco de control de emisiones ineficiente y cómplice de la contaminación y sus efectos.

El papel jugado por la Comisión Europea en relación a la protección de la salud de los ciudadanos es muy discutible y parece lejos del papel de guardiana del cumplimiento de la legislación que le otorgan los tratados. Lo mismo se puede decir del Gobierno español, que ha hecho una dejación absoluta de control de las emisiones reales de los vehículos.

Conviene recordar que la normativa para el control de las emisiones de los automóviles tiene dos objetivos, a cuál más importante:

1. La reducción de las emisiones contaminantes, tóxicas para las personas y el medio ambiente. De su importancia, baste decir que cada año fallecen 450.000 personas de forma prematura en la UE debido a la mala calidad del aire. Es justo el descubrimiento del escamoteo de las emisiones de uno de estos contaminantes, el dióxido de nitrógeno, lo que ha provocado el escándalo Volkswagen.

y 2. Reducir las emisiones que causan el cambio climático, que se considera el principal problema ambiental al que se enfrenta la humanidad en su conjunto. Hay muchas evidencias de que las emisiones en el uso cotidiano de los vehículos superan con mucho las que declaran los fabricantes.

Por tanto, falsear estas emisiones, ocultar las que se están produciendo en realidad, es un acto injustificable, pues pone en jaque asuntos tan importantes como la salud de la población o la del planeta.

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 Cronología

  • Mayo 2014 ICCT (International Council of Clean transport) publica un informe sobre las diferencias en emisiones de los vehículos diésel en Europa y EEUU, con pruebas en carretera con dos VW y un BMW realizadas en colaboración con la Universidad de Virginia Occidental. Descubren que los dos vehículos VW emiten hasta un 40 veces más NOX que las pruebas de laboratorio. La EPA inicia una investigación.
  • 18 de Sept 2015 La EPA hace pública la investigación y acusa a VW de instalar un software trucado en casi medio millón de vehículos en EEUU.
  • 20 de Sept 2015. VW reconoce el fraude en EEUU. Soria afirma no conocer ningun problema con la homologación de los vehículos en España.
  • 22 Sept 2015. VW reconoce que el escándalo es global y afecta a 11 millones de vehículos en todo el mundo.
  • 24 Sept 2015. Seat reconoce que montó motores fraudulentos
  • 25 Sept 2015: se hace público que la Comisión europea ya estaba alertada del fraude desde 2007 (Bosch, fabricante del software advirtió a la CE). Un empleado también dió la voz de alarma en 2011. En 2011 el Joint Research Center (JRC) hizo análisis en condiciones reales de conducción a 12 vehículos que superaron con creces los niveles de Nox permitidos por la legislación. En 2013 e advirtió a la Comisión europea que el empleo de los sistemas de detección de emisiones permitían el empleo de dispositivos trucados. La Comisión en todo este tiempo no hizo nada, a pesar de que el uso de dispositivos trucados está prohibido desde 2007.
  • 25 Sept 2015 La Comisión europea alienta a los Estados miembro a investigar las homologaciones en sus territorios y asegurar que los límites de emisiones se cumplen escrupulosamente
  • 26 Sept 2015 Soria anuncia que reclamará a Seat la devolución de las ayudas al vehículo eficientes (hasta 1000 euros por vehículo)
  • 2 Oct 2015 Soria rectifica y no pedirá la devolución aduciendo que las ayudas eran por bajas emisiones de CO2, nada que ver con los Nox
  • 5 Oct 2015 la Comisaria europea de Transporte comparece ante el P. europeo pero no anuncia ninguna medida concreta. El Parlamento Europeo cuestiona la credibilidad del sistema de homologación europeo y pide la introducción urgente de controles más estrictos.
  • 6 Oct 2015 Volkswagen anuncia que revisará sus inversiones
  • 6 Oct 2015 La Comisión europea saca su propuesta para los tests de emisiones en condiciones reales de conducción (RDE), a introducir a partir de 2017.
  • 7 Oct 2015 Soria dice que desconoce si el plan de reducción de inversiones afectará a España
  • 10 Oct 2015 Volkswagen mantendrá sus inversiones en Seat a cambio de ayudas
  • 13 Oct 2015 Volkswagen anuncia drástico recorte de inversiones
  • 15 Oct 2015 Soria ofrece ayudas de 200 millones a VW si mantiene la inversion en Seat
  • 19 Oct 2015: Industria defiende proponer límites más permisivos de contaminación por óxidos de nitrógeno en los nuevos tests de RDE. Actual Euro 6 en 80mg/km proponen un RDE (2017-2019) de 184 mg/km recorrido y de 128 mg/km para 2019-2021. Justificación pérdida de empleo y competitividad.
  • 19 Oct 2015 La Fiscalía de Medio Ambiente pide a la Audiencia Nacional Investigar a Volkswagen
  • 28 de Oct 2015 La Audiencia Nacional anuncia que investigará a Volkswagen
  • 28 oct 2015 El Consejo de Transportes de la UE aprueba unos límites de emisiones para las condiciones en carretera a medida de la industria (110% más de emisiones repsecto a 80mg/km que marca Euro 6, a partir de 2019, y 50% más a partir de 2021) España había defendido una postura aún incluso algo peor.
  • 2 de Nov 2015: La EPA notifica nuevos casos de violación de las normas a otros modelos de VW, Audi y Porsche (el actual director de VW era el director de Porsche cuando se produjo el engaño) en EEUU
  • 4 Nov 2015 Volkswagen anuncia que han detectado niveles anormales de emisiones también en el CO2 en unos 800.000 vehículos, la mayoría de diesel, pero algunos de ellos también de gasolina
  • 5 Nov 2015 Soria anuncia que Volkswagen se ha comprometido a devolver los 50 millones de euros en concepto de devolución de las ayudas al coche eficiente del plan PIVE.
  • 5 Nov 2015 La Comisaria de Transportes de la Comisión europea, Elzbieta Bienkovska, anuncia que la Comisión estudia establecer un sistema de vigilancia europeo sobre la actuación de las autoridades nacionales de homologación
  • 9 Nov 2015 Ecologistas en Acción presenta una denuncia contra VW y pide personarse en el caso de la fiscalía



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